烟台做为沿海带状组团城市，工具狭长，缺乏快速联系道路，对外跟尾不畅、城市道路交通拥堵有所。将来烟台将深度践行区域一体化融合成长，支持河山空间有序优化调整，建立“平安靠得住、舒服便利、集约高效、绿色生态”的分析交通系统，合理科学规划扶植烟台市快速路系统十分主要。本次规划范畴为烟台市辖区范畴（不含长岛），沉点研究范畴为城市建成区范畴。近期规划至 2025 年，远期规划至 2035 年。正在河山空间规划布景下，顺应新的区域一体化要求，取轨道交通协调成长，建立功能清晰、结构合理的快速路系统，取高速公路、干线公路、从干路构成干线道路系统，支持指导城市空间拓展，实现道路交通运转平安、高效、有序。快速路做为城市道路系统骨架，通过设置地方分隔，立体节制收支，使汽车快速通行。凡是有高架、地面和地下三种敷设体例，连系分段道路的红线宽度、沿线用地、地形地势等扶植前提，拔取合理的敷设形式。高架和地下快速路通过匝道跟尾地面道路，地面快速路采用从辅路形式，辅路办事沿线地块收支。高架、地下、地面快速路尺度横断面正在焦点区和各组团核心区边缘，尽可能选择满脚快速路扶植前提通道，构成功能清晰、结构合理、高效畅达的快速路系统，对外取高速公路一体化跟尾，内部联系主要客货运枢纽和城市沉点成长片区，通过地面干道快速跟尾转换，承担中长距离跨组团出行，缓解焦点区从次干路的交通拥堵。颠末方案充实比选研究，规划构成“一轴一横三纵+港区环”的快速路收集结构方案。一轴为荣乌快速路、一横为沈海高速-红旗路-塔山北路快速路，三纵为奇泉快速路、德润快速路、山海快速路，加上港区快速路环线 公里。烟台市快速路多采用高架形式，局部地域为地面形式或地下快速路形式。从路道路品级均为快速路，设想时速 80-100km/h。辅路道路品级均为从干路，设想时速 50km/h；匝道设想时速为30-40km/h。快速路取快速路或高速公路订交时，采用互通立交，快速路取从线持续从干路订交时以简略单纯立交为从。按照市会议确定事项，正在快速路相关的多轮规划论证和细致规划研究根本上组织开展《烟台市快速路系统专项规划》（以下简称《规划》）编制工做。颠末多轮报告请示完美、收罗看法和专家征询，规划于2021年7月17日通过专家评审，7月19日发布草案公示通知布告，面向社会普遍收罗看法。第一部门为规划布景。烟台市为滨海带状组团城市，工具长100公里。跨区长距离出行时耗长。《城市道路交通规划设想规范》中，长度跨越30公里的带形城市应设置快速路。目前城市拥堵日趋严沉，旅逛季候全国拥堵平均排名18位。跟着外围沉点成长地域的扶植，城市空间款式将进一步拉大，组团间亟需高效便利的快速交通联系。面临城市焦点区拥堵加剧、主要枢纽扶植支持需要，近期加速城市快速路扶植尤为需要火急。为打制国度分析交通枢纽城市，提拔城市能级，引领城市高质量成长、落实核心城区“12335”城市扶植思绪，缓解交通拥堵、建立畅达都会，提拔市平易近出行对劲度，亟需成立取之相顺应的快速交通系统。第二部门为规划范畴取年限。本次规划范畴为烟台市辖区范畴（不含长岛），沉点研究范畴为城市建成区范畴。 近期规划至 2025 年，远期规划至 2035 年，取河山空间总体规划年限分歧。第三部门为规划方针。扶植快速路系统成为缓解大城市交通拥堵的主要办法之一，快速路实现城市各次要组团核心快速灵通，将长短距离、快慢速度交通分手，提高地面交通效率，降低出行时耗，全体上提高城市交通可达性，避免市内大量过境交通穿越焦点区。通过快速路联系各功能组团或分区，推进城市空间布局的优化调整。同时快速路系统取对外道路系统和分析交通枢纽有序跟尾，扩大了城市的辐射吸引能力，提拔城市区位劣势。顺应新的区域一体化要求，取轨道交通协调成长，建立功能清晰、结构合理的快速路系统，取高速公路、干线公路、从干路构成干线道路系统，支持指导城市空间拓展，实现道路交通运转平安、高效、有序。快速路承担各组团之间长距离快速交通联系。分析测算，快速路网规模约190- 200公里，干线公里，并对环节断面的通道规模做了细致的测算。 按照“强工具、疏南北”干线道路结构思绪，正在焦点区和各组团核心区边缘，构成“轴+网格”快速路结构，对外取高速公路一体化跟尾，内部联系主要客货运枢纽和城市沉点成长片区，通过地面干道快速跟尾转换。快速路的选线次要考虑兼顾城市各组团，尽量结构正在组团边缘区域，避免穿越城市组团焦点地域，避免临海地域高架穿越，避免取城市地铁共走廊，间距节制正在5-8公里，且成网结构。第五部门为规划方案。从拆迁、投资、交通模子阐发等方面临快速路网中的环节路段进行细致论证比选，最终规划构成“一轴一横三纵+港区环”的快速路网，“一轴”为荣乌快速路，“一横”为沈海高速-红旗路-塔山北路快速路。“三纵”为奇泉快速路、德润快速路、山海快速路，取规划港区快速路环线公里。“一轴”荣乌快速路，89。5公里，承担城市工具向成长轴上蓬莱、开辟区、福山、芝罘、莱山、高新、牟平之间中长距离快速出行联系。“一横”沈海快速-红旗路-塔山北快速路，23。2公里，承担开辟区、福山、芝罘、莱山片区之间的中长距离快速联系，是沈海高速的主要跟尾通道。红旗路避开机场路以东扶植难度较大区段，从红旗路通过地下地道毗连塔山北路构成地下快速路。福山立交以西段为地面形式，福山立交以东-黄金顶地道段为高架形式；黄金顶地道至山海路段为地道形式。一纵奇泉快速路，总长6。8公里，承担开辟区取福山之间的快速联系，是荣乌快速取沈海快速路联络道。二纵德润快速路，总长9。1公里，承担芝罘区南北向快速出行联系，是荣乌快速取红旗路的联络道。三纵山海快速路，总长18。8公里，承担芝罘区、莱山区南北向中长距离对外出行联系，取荣乌快速路和牟莱高速公路跟尾，办事市域纵轴；同时是烟台南坐主要集疏运通道。港区环为疏港通道-平畅河路-荣乌高速，总长49。4公里，承担烟台港西港区对交际通，取规划“一轴”快速路及规划牟莱高速毗连，是港区主要集散通道。快速路从路道路品级均为快速路。辅路道路品级均为从干路。设想速度方面，“一轴”从路设想时速为100公里/小时，辅路设想时速50公里/小时。“一横、三纵”从路设想时速为80公里/小时，辅路设想时速为 50 公里/小时。快速路多采用高架形式，局部地域为地面形式或地下快速路形式。规齐截横快速路福山立交以西段为地面形式，福山立交以东-黄金顶地道段为高架形式；黄金顶地道至山海路段为地道形式。奇泉快速路、德润快速路全线为高架形式；山海路快速路从路全线以高架为从，穿塔山段新建从路地道。为了车流的快速转换，实现快速路取快速路或高速公路订交时，采用互通立交，快速路取从线持续从干路订交时以简略单纯立交为从。2021年7月19日至8月18日，烟台市天然资本和规划局正在市门户网坐和本单元网坐对《烟台市快速路系统专项规划（草案）》公开收罗看法。经统计梳理，次要涉及快速路、快速路扶植形式、快速路收支口结构以及道路规划等方面。看法已进行逐条梳理，经认实反馈研究，已完陈规划的优化完美工做。此中对涉及“山海路高架快速路”等相关看法，我局邀请城市规划、交通规划、道路桥梁工程等方面专家进行了深切研究论证，相关问题的解答通过渠道已向发布。2021年7月17日，市天然资本和规划局组织召开了烟台市快速路系统专项规划专家评审会，取会专家共提出3条看法，全数采纳。2021年8月，君合风险评估无限公司开展了烟台市快速路系统专项规划社会不变风险评估，风险品级评价为初级。烟台市快速路系统专项规划通过烟台市性审查看法，经2021年9月7日市第93次常务会审议通过。烟台做为沿海带状组团城市，工具狭长，缺乏快速联系道路，对外跟尾不畅、城市道路交通拥堵有所。近年来，跟着区域严沉交通根本设备的扶植成长，烟台市做为区域交通枢纽的地位逐步凸显，城市交通格场合排场对极大机缘和挑和。将来烟台将深度践行区域一体化融合成长，支持河山空间有序优化调整。建立“平安靠得住、舒服便利、集约高效、绿色生态” 的分析交通系统，合理科学规划扶植烟台市快速路系统十分主要。积极响应“率先根基建成新时代现代化强市”方针，顺应新的区域一体化要求，正在河山空间规划布景下，取轨道交通协调成长，建立“表里跟尾、焦点、高效畅达”的快速路系统，取高速公路、干线公路、从干路构成干线道路系统，支持指导城市空间结构优化调整，实现道路交通运转平安、高效、有序。跨组团走廊采纳“快速路+从线持续从干路”模式。快速路切近城市焦点区，办事跨组团中长距离快速交通需求。从线持续从干路办事组团内穿心客流走廊，取轨道交通复合安插，同时为快速路供给地面集散通道。快速路选择正在焦点区和各组团核心边缘，对外取高速公路一体化跟尾，内部联系主要客货运枢纽和城市沉点成长片区，承担中长距离跨组团出行，构成功能清晰、结构合理、高效畅达的快速路系统。“一轴”为荣乌快速路，推进牟莱高速公路扶植，对现有荣乌高速公路进行改扩建，构成工具轴向城市快速路，承担城市工具向成长轴上七区之间中长距离快速出行联系。“一横”为沈海-红旗-塔山北快速路，承担开辟区、福山、芝罘、莱山片区之间的中长距离快速联系，是沈海高速的主要跟尾通道。“三纵”为：奇泉快速路，承担开辟区取福山之间的快速联系，是荣乌快速路取沈海快速路联络通道；德润快速路，承担芝罘区南北向快速出行联系，是荣乌快速路取红旗快速路的联络通道；山海快速路，承担市区南北向中长距离对外出行联系，取荣乌快速路和牟莱高速公路跟尾，办事市域纵轴，是烟台南坐主要的集疏运通道。“港区环”为疏港通道-平畅河路-荣乌快速路（含机场毗连线），承担西港区对交际通联系，联系规划“一轴”快速路，是港区和机场的主要集散通道。提拔机场路、环海路等道路为从线持续一级从干路，构成快速路集散的地面系统。提拔北关大街、成龙线、轸亨衢和路为从线持续一级从干路，取奇泉快速路连通构成快速联系机场的第二通道，做为机场集疏运的应急保障通道。设想速度：“一轴”从路设想时速为100公里/小时，辅路设想时速50公里/小时。“一横、三纵”从路设想时速为80公里/小时，辅路设想时速为50公里/小时。车道规模：“一轴”从路双向6车道，辅路双向4车道。“一横”荣乌高速至福山立交段从路双向6车道，辅路双向4车道；福山立交至夹河段从路双向8车道，辅路双向6车道；夹河至山海路段从路双向6车道，辅路双向 6车道。“三纵”从路双向6车道，辅路双向6车道。“一横”：福山立交以西段为地面形式，福山立交以东-黄金顶地道段从路为高架形式；黄金顶地道至山海路段为地道形式。《烟台市快速路系统专项规划》（以下简称《规划》）自2021年9月经市批复实施至今曾经二年多时间。按照《烟台市严沉行政决策法式》（烟台市令第150号）的要求，2023年11月，我局委托山东原子工程征询无限公司对《规划》进行了后评估工做。通过实地踏勘、座谈、调卷和专家组会商等体例，总结经验、发觉问题、提出，构成了《〈烟台市快速路系统专项规划〉后评估演讲》，为《规划》后续实施和修订供给参考。